Chico da Boleia

dez12017 por Chico Da Boleia

[VÍDEO] Conheça o aplicativo Pega Carga

PEGUE CARONA NESSE CAMINHÃO DE VANTAGENS Pega Carga é o aplicativo que liga caminhoneiros e transportadoras. Prático e seguro, é o ponto de encontro entre os interesses dos dois lados. O Pega Carga é gratuito para o caminhoneiro e seguro para todo mundo. E o melhor: não tem leilão reverso de frete. Gostou? Saiba mais em pegacarga.com.br. Qualquer dúvida, entre em contato com nossa equipe pelo SAC (0800 760 6600) ou via WhatsApp (21 99948 7252). PEGA CARGA: http://www.pegacarga.com.br/ Chico da Boleia, orgulho de ser Caminhoneiro!

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nov302017 por Chico Da Boleia

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DAF atualiza e amplia linhas CF e XF

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Aprimoramento no portfólio proporcionou aos modelos vitória na eleição do Caminhão do Ano na Europa A DAF reformulou completamente a linha de caminhões CF e XF com novos cavalos-mecânicos e cabine-chassi. Ao todos são onze novas configurações e, de acordo com a fabricante 100 kg mais leves em relação a geração anterior, o que se traduz em aumento da capacidade para carga útil, além de 7% mais eficientes em relação ao consumo de combustível. Os novos desenvolvimentos da montadora agradaram o júri do tradicional prêmio International Truck of the Year, composto por jornalistas especializados de 23 países europeus que elegeram às linhas como caminhões do ano. A linha agora conta novo eixo rígidos 50 kg mais leve e compacto para configurar as diversões possibilidades de tração. Em exemplo a

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nov302017 por Chico Da Boleia

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DHL faz encomenda de dez caminhões Tesla

Notícias

A DHL encomendou dez caminhões semi elétricos da Tesla e planeja usá-lo para curtas distâncias e entregas do mesmo dia em cidades dos EUA. A empresa também planeja avaliar o veículo, testando-o em viagens mais longas. Segundo Jim Monkmeyer, presidente de transporte da DHL, os caminhões da Tesla farão o frete de produtos automotivos e de consumo entre fábricas e centros de distribuição. A DHL trabalhou com a Tesla nos últimos meses e até testou os caminhões em estradas da Califórnia. A montadora elegeu potenciais clientes e disponibilizou protótipos para testes ao longo do ano passado para obter feedback para seu primeiro caminhão pesado. A Tesla promete entregar os veículos em 2019 porém “algo assim é novo e tão complexo que não sei se podemos contar com datas específicas. Entendemos

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nov292017 por Chico Da Boleia

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Área para caminhões durante restrição de tráfego no Anel Rodoviário é insuficiente

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A proposta de restrição de carga pesada no Anel Rodoviário de Belo Horizonte avança, com reuniões semanais entre os órgãos envolvidos, mas um ponto importante permanece sem resposta: onde os caminhoneiros poderão parar os veículos durante a proibição do tráfego. Quatro postos de combustível na BR-040, entre Itabirito e Nova Lima, já foram identificados pela concessionária responsável pela via. No entanto, a conta não fecha. Diariamente, durante o horário de pico do fim da tarde e início da noite, cerca de 900 caminhões circulam pela rodovia, mas os pontos de apoio selecionados têm capacidade para receber no máximo 110. Além disso, falta convencer os proprietários dos estabelecimentos a ceder as áreas de estacionamento mesmo sem um retorno financeiro. A reportagem do Hoje em Dia esteve

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nov282017 por Chico Da Boleia

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Qual o custo de ter o caminhão parado para carga e descarga?

Dicas do Trecho, Notícias

Ficar com o caminhão parado, esperando pela descarga, é um acontecimento indesejado para qualquer motorista. Além de atrasar o itinerário, esse fato também pode causar prejuízos diversos. Você sabe como calcular o custo dessa parada? Mais que isso, que o valor perdido com esse atraso pode — e deve — ser ressarcido? São esses assuntos que vamos mostrar no post de hoje. Quais os problemas de ficar parado? Quem trabalha com transporte de cargas sabe que o tempo de descarga e, mais importante, a espera na fila de caminhões para que o descarregamento seja feito são cruciais no custo total do frete. Basicamente, quanto mais tempo o caminhão fica parado esperando, mais custos o prestador do serviço vai acumular. Afinal, as horas acumuladas na espera podem se converter em alterações de iti

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nov272017 por Chico Da Boleia

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Mercedes-Benz é a marca de caminhão mais desejada pelos motoristas

Notícias

Com base numa escolha de 1.500 motoristas de todo o Brasil, com votação pelo aplicativo TruckPad, o caminhão Mercedes-Benz é o mais desejado pelos profissionais do volante. Além disso, é a marca mais lembrada. Isso resultou na conquista de quatro troféus do prêmio “Melhores do Ano 2018” do Jornal do Carro do Estadão, que também apontou a Mercedes-Benz como a marca de caminhão que oferece menor preço de peças e serviços e a rede de concessionários que garante melhor qualidade, custo e rapidez no serviço prestado. O resultado foi anunciado no dia 24 de novembro, em São Paulo. “Além da aprovação dos motoristas, também ganhamos o reconhecimento dos jornalistas especializados nessa premiação do Jornal do Carro, que escolheram o Assistente Ativo de Frenagem (ABA) do nosso extrapesado Actros c

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nov222017 por Chico Da Boleia

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Mecânica de caminhão: 7 mitos que todo caminhoneiro precisa saber

Dicas do Trecho, Notícias

Ainda hoje, existem muitos conceitos errados quando o assunto é mecânica de caminhão. Alguns hábitos na direção acabam se tornando mitos de tanto serem repetidos e repassados de um caminhoneiro para o outro. Alguns costumes não possuem qualquer justificativa. Outros não só estão errados, como prejudicam o desempenho do seu caminhão e colocam a sua segurança em risco. No post de hoje vamos desvendar 7 desses mitos. Confira: 1. Tirar a válvula termostática evita problemas no motor? A válvula termostática é uma peça que fica no motor do caminhão. Ela serve para regular a circulação do líquido de arrefecimento entre o motor e o sistema do radiador. Com o motor frio, a válvula fica fechada, fazendo com que o líquido circule apenas no motor — assim, ele aquece mais rápido. Quando o motor

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nov202017 por Chico Da Boleia

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Recorde mundial: Caminhão Tatra 4×4 mostra toda sua monstruosidade em obstáculo surreal

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A Tatra é uma fabricante da República Tcheca que produz caminhões legendários para o off-road extremo. No passado, a empresa também já fabricou carros. Mas agora a Tatra foi ainda mais além em busca de um novo recorde mundial. Para tanto, foi criado um obstáculo especial e extremamente desafiador, chamado de Brut Monster, consistente numa rampa com subida e descida com elevadas inclinações (superiores a 55 graus). Para encarar essa dificílima prova, foi escalado o Tatra 810, numa versão protótipo 4×4. Vale lembrar que esse caminhão substituiu o famoso modelo Praga V3S. Além disso, chama atenção que esse Tatra 810 tem uma estrutura de chassi e eixos convencionais, diferentemente dos demais produzidos pela companhia tcheca, contando ainda com motor da Renault. Veja agora as imagens de

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nov172017 por Chico Da Boleia

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Flagra: Essas crianças se salvaram (por pouco) graças à frenagem automática do caminhão Volvo FH

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Dia de sorte para a criançada. É assim que podemos definir o que aconteceu no caso detalhado a seguir. Como todos nós sabemos, não devemos atravessar a rua sem olhar, porém as crianças são sempre desatentas e não prestam atenção em coisas que dizemos. Na Noruega, há alguns dias, após descerem de um ônibus, duas crianças atravessaram abruptamente uma estrada na área rural e quase causaram uma grande fatalidade. Isso porque elas passaram por trás do ônibus e não puderam ser vistas pelo condutor de um caminhão Volvo FH que trafegava na direção contrária. O motorista do caminhão, Tor Bjørn Kyrkjebø, buzinou fortemente e uma criança ficou parada enquanto outra correu um pouco. Mas por sorte, pela habilidade do caminhoneiro e pela tecnologia de frenagem automática, a carreta conseguiu frear a

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nov142017 por Chico Da Boleia

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Movido por parafusos, esse é o Caminhão brutal que (nunca) precisa de estradas

Notícias

É comum falarmos de várias estradas e vias em condições precárias no Brasil, o que continua sendo verdade. Mas quando o assunto envolve a Rússia, a conversa sempre fica muito mais extrema. E para ilustrar isso na prática, agora é o momento de você conhecer um caminhão (movido por parafusos) como você nunca imaginou. Trata-se do ZVM-2901, um caminhão russo que foi totalmente restaurado recentemente pela empresa Nizhny Novgorod, com foco em aplicações desafiadoras no off-road. Originariamente, ele foi construído nos anos 70 pelo governo da antiga União Soviética. Nessa modernização do projeto, o modelo passa a contar com motor Cummins ISF, com 3.8 litros, chegando à potência de 161 cv. Quanto ao fato de não possuir rodas (nem direção convencional, sendo operado por alavancas), vale desta

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